Olej napędowy

Olej napędowy – paliwo przeznaczone do silników wysokoprężnych z zapłonem
samoczynnym.



Olej napędowy jest mieszaniną węglowodorów parafinowych, naftenowych i
aromatycznych, wydzielonych z ropy naftowej w procesach destylacyjnych.
Destylaty oleju napędowego mają temperatury wrzenia znacznie wyższe (180-350 °C)
niż destylaty, z których produkuje się benzynę. Z uwagi na dużą zawartość siarki
w tych destylatach, konieczne jest jej usuwanie poprzez obróbkę wodorową w
procesach katalitycznych (hydrorafinacja). sprzedam spółkę z koncesją OPC

Oleje napędowe to również produkty otrzymywane z frakcji pozostałych po
destylacji, ale w tym wypadku konieczne są katalityczne procesy rozkładowe
(kraking katalityczny, hydrokraking). Skład i wzajemne proporcje węglowodorów
zawartych w olejach napędowych są różne w zależności od charakteru przerabianej
ropy oraz od procesów technologicznych zastosowanych przy ich produkcji.



Ze względu na sposób zapłonu mieszanki olejowo-powietrznej w silnikach, który ma
charakter nie iskrowy lecz temperaturowy (samozapłon) nie występuje problem
niekontrolowanego spalania paliwa (tzw. stukania, spalania stukowego). Stąd
ustalanie liczby oktanowej dla olejów nie ma sensu. Kluczowym parametrem dla
tych paliw jest natomiast zdolność do szybkiego samozapłonu pod wpływem wysokiej
temperatury, której miarą jest liczba cetanowa.

Benzyna

Benzyna – jeden z głównych rodzajów paliwa stosowanego do napędu samochodów,
samolotów i niektórych innych urządzeń posiadających silnik spalinowy. Stosowana
także jako rozpuszczalnik.



Z chemicznego punktu widzenia, głównymi składnikami benzyn są węglowodory
alifatyczne o liczbie atomów węgla od 5 do 12. Występują również śladowe ilości
węglowodorów nienasyconych oraz aromatycznych.



Benzyna dostarcza energii silnikowi poprzez spalanie się, czyli reakcję
chemiczną z tlenem pochodzącym z atmosfery. Ze względu na to, że benzyna jest w
silnikach spalana w bardzo krótkich cyklach, proces ten musi przebiegać
maksymalnie szybko i równomiernie w całej objętości cylindrów silnika. Osiąga
się to poprzez mieszanie benzyny z powietrzem przed wstrzyknięciem jej do
cylindrów, tworząc tzw. mieszaninę paliwowo-powietrzną, czyli zawiesinę (mgłę)
bardzo drobnych kropelek benzyny w powietrzu. Bardzo istotny wpływ na przebieg
tego spalania ma też skład chemiczny benzyny. Zdolność do dobrego spalania
benzyny w warunkach panujących w silnikach określa się za pomocą liczby
oktanowej.



Benzynę produkuje się w wyniku rektyfikacji ropy naftowej. Jej skład jest
zależny od wyjściowego składu ropy i warunków rektyfikacji.



W celu poprawy własności benzyny jako paliwa do silników dodaje się niewielkie
ilości (poniżej 1%) wybranych związków chemicznych, nazywanych środkami
przeciwstukowymi. Od lat 30. XX w. do połowy lat 80. najczęściej dodawanym w tym
celu związkiem był tetraetyloołów (czteroetylek ołowiu), a utworzone w ten
sposób paliwo nazywa się etyliną. Jego spalanie powodowało jednak emisję do
środowiska silnie toksycznych i rakotwórczych tlenków ołowiu. W związku z tym, w
połowie lat 80. opracowano nowe rodzaje benzyn - tzw. benzyny bezołowiowe. Do
benzyn tych dodaje się kilka procent węglowodorów aromatycznych oraz eterów z
grupami aromatycznymi. Dodatek tych związków poprawia skutecznie liczbę
oktanową, ale związki te nie spalają się całkowicie w komorze silnika i dlatego
muszą być "dopalane" na katalizatorach platynowych umieszczanych w układzie
wydechowym samochodów.

Kartka reglamentacyjna z 1988 roku



Benzyna jest też stosowana jako rozpuszczalnik. W handlu jako rozpuszczalnik
występuje ona w dwóch rodzajach:



 

• Benzyna ekstrakcyjna - jest to benzyna lekka (zawierająca węglowodory o
  liczbie atomów węgla od 5 do 7), którą odrzuca się w procesie otrzymywania
  benzyny paliwowej, ze względu na zbyt niską temperaturę wrzenia. Oczyszcza
  się ją przez płukanie (ekstrakcję) z wodą i stąd pochodzi jej nazwa.
• Benzyna lakowa - jest to benzyna ciężka (zawierająca węglowodory o
  liczbie atomów węgla od 10 do 15-16), którą odrzuca się w procesie
  otrzymywania benzyny paliwowej ze względu na zbyt wysoką temperaturę
  wrzenia. Nazwa ta pochodzi od tego, że jest stosowana jako rozcieńczalnik do
  lakierów (także farb i innych wyrobów ftalowych i olejnych, bitumicznych
  oraz pokostów); nie ma nic wspólnego natomiast z produkcją laku do pieczęci,
  który jest mieszaniną naturalnych pochodnych przemysłu drzewnego (m.in.
  terpentyny, kalafonii), dodatków mineralnych (kreda itp.) i barwników.
  
  
  
  Na świecie ceny paliwa na przestrzeni lat są bardzo różne, długoterminowo
  rosnące. Oprócz przyczyn podażowo-popytowych zależą od czynników
  politycznych (polityka fiskalna), ekonomicznych (np. kryzys lat 70.). W
  Polsce powojennej ceny te odzwierciedlają przede wszystkim aktualną wartość
  nabywczą złotówki, w drugiej kolejności aktualną politykę redystrybucyjną
  władz (PRL). Kontrolowane urynkowienie i system koncesji - III RP. (Stąd,
  wartość informacyjna o samym paliwie w historii liczbowych cen w Polsce -
  jest zerowa.)

Paliwo ciekłe

Paliwo ciekłe jest to paliwo pochodzące zwykle z przeróbki ropy naftowej lub
(w marginalnym stopniu) z węgla kamiennego i brunatnego koncesja opc, stosowane przede wszystkim do napędu silników spalinowych, w mniejszym stopniu do rozruchu kotłów parowych, do celów grzewczych i technologicznych.



Do najważniejszych paliw ciekłych należy zaliczyć:

•  paliwa silników spalinowych
  
  > benzyna (silnik spalinowy tłokowy)
  
  > olej napędowy (silnik spalinowy tłokowy)
  
  > mazut (silnik spalinowy tłokowy wolnoobrotowy)
  
  > nafta (silnik turbinowy)
  
  > olej rzepakowy
  
  > eter (silnik modelarski)
• syntetyczne (Synteza Fischera-Tropscha)
• olej opałowy
• spirytus
  
  
  
  Zdecydowana większość paliw ciekłych to paliwa węglowodorowe, będące
  produktami przeróbki ropy naftowej. Stosowane są szczególnie w transporcie.
  Najszersze zastosowanie znalazły:
  
   
•  benzyna,
• olej napędowy,
• nafta lotnicza (kerozyna).